奥迪Q5e-tron的零百公里加速时间是多少?

今年 2 月,奥迪又联手上汽推出了新的主力产品,奥迪 Q5 e-tron。不过这款豪华电动 SUV 依旧让人失望:Q5 e-tron(续航 560km 的车型)零百公里加速时间竟高达 9.3 秒,与一些 20 多万的国产电动车相比,也没有优势;Q5 e-tron 的底盘和制动采用了廉价的前麦弗逊加后鼓刹组合;另外作为同一平台的“换壳车”,大众 iD.6X 采用了风阻系数更好的触控半隐藏式门把手,而更豪华的 Q5 e-tron 却采用的还是机械式门把手,价格还高了十几万。

奥迪电动化转型失利的原因有哪些?

通过梳理奥迪的电动化产品,不难发现,奥迪的电动化转型之所以走到如今的地步,主要是以下三个方面原因造成的:

一是战略决策的失误。

2018 年之前,奥迪对电动化转型的决心是远不够的,而在 2018 年之后的两年多时间里,奥迪依然显得不紧不慢。其中的原因,有分析认为,一方面是奥迪高层对汽车电动化浪潮到来时间的战略误判,另一方面则源于燃油车丰厚利润加大了奥迪的转型难度。

对于奥迪这样体量巨大的燃油车巨头而言,下决心放弃一直以来利润丰厚的赛道,转型到全新赛道“从头再来、自我革命”,本身就是一件难度极大的事情,而这件事情还涉及的企业战略变化、组织调整、新技术研发、资金投入、人才积累等等方面,所以更是难上加难。

有评论认为,单从这一点上看,奥迪已经输给了很多从零开始的造车新势力。

二是奥迪电动汽车的产品力不足。

由于在电动汽车市场上姗姗来迟,所以奥迪的电动汽车一出场,就遭遇了竞品的强劲挑战。虽然四个环的车标依然夺目,但绝大多数消费者是理性的,他们清楚知道谁的产品更具吸引力。

奥迪电动汽车的产品力不足,追根溯源是奥迪在电动汽车的核心技术(三电技术 + 数字化能力)上没有积累下技术优势,奥迪还是按照传统造车思路,把技术革新寄托于供应商身上。

曾转战多家豪车企业的奥迪前研发主管 Peter Mertens 对媒体表示:“为了应对挑战者,旧巨头们转过头去询问他们最依赖的供应链,是否能开发与特斯拉类似的产品?供应链的回答是肯定的,然而到了 2020 年,世界上最强大的车企研发部门才造出可以媲美特斯拉 2012 年作品的汽车。”

大众的软件部门 CARIAD(统一负责集团内部软件开发)就犯过类似的错误,由于自身缺乏数字化能力,不得不将很多软件开发工作外包给了第三方,但其又缺少在系统层面将所有模块贯穿于集成软件的人才,导致大众在软件开发进度上屡遭波折,大大影响到了旗下多款电动车型的上市。

三是依赖母公司大众汽车有利也有弊。

作为大众汽车的子公司,无论是电气化还是数字化,奥迪都可通过大众汽车集团内部协同实现规模化优势。比如奥迪的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 都是基于大众 MEB 电车平台下的产物。

与大众集团协同,提升了奥迪推出新产品的能力,但也带来了“产品难以区隔”的问题。比如奥迪的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 就被诟病为大众 ID.4、ID.6 的“换壳车”。这显然不利于奥迪维护自己的高端豪车品牌形象。

另外大众汽车自身的电动化、智能化转型遇到的一堆软件问题,也拖累了奥迪电动车推出的速度。

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