充电排队与充电桩利用率低的矛盾该如何解决呢?

“最重要的是根据不同场景配置不同性质的充电桩。”仝宗旗指出，未来，应针对不同场景，结合用桩需求，优化选址、精准建桩，让充电桩布局更加合理。在这个过程中，需要政府、各行业协同配合，共同做好充电桩的建设工作。

新能源汽车充电桩的布局要考虑到城内、城际间不同的使用场景，根据不同的使用场景把慢充、快充和换电做一个有机的结合。社区充电中，考虑到价格、便捷性等因素，目前采用以交流慢充为主的充电方式，今后的趋势是采用直流小功率慢充+智能充电服务;公共场所如商场、超市等，充电设施可以采用慢充桩和快充桩相结合的方式，如车主时间充裕，可以选择价格相对便宜的慢充桩，如遇车主时间紧张，可以选择直流快充桩，这样能有效解决充电效率不高的问题;而在高速公路和加油站等场景，则应以快充及换电为主，方便车辆的出行与使用。

除去不同场景精准布桩外，运营商还要打造差异化增值服务，这样不但可以获得一定的收益，同时还可以提高充电桩的利用率。

刘永东认为，目前最大的增值服务还是在专业化的售后服务和电池的性能保养等方面。在提供专业化售后服务的基础上，充电运营商可以开展电池性能保养增值服务，以提高新能源汽车的安全性和寿命。另一方面，利用电池多余电能可以开展V2G(从车辆到电网)增值服务，将电池电量通过逆变器反向输送给电网，不仅可以帮助电网缓解用电高峰电量不足问题，还可以使运营商从中获取成本差价。

仝宗旗指出，除了建设便捷的使用平台、提供优质服务外，运营商还可在充电桩建设区域加入诸如便利店、咖啡店、自助洗车及儿童乐园等设施，让用户在等待充电的同时，享受更多便捷的服务。

此外，电池技术的提升也是解决充电乱象的关键因素。要想提升新能源汽车的充电速率，光靠配备大功率快速充电桩是远远不够的，还需要电池和电网端的配合。

一方面，目前市面上大多电动汽车的电池难以承受超大功率充电，使得实际充电功率大大低于充电桩设计功率。电池厂商不仅需要进一步提升电池快充性能，重点开展人造石墨二次造粒、硅碳负极、石墨烯电池等技术研究，实现充电速度与电池寿命及安全的高效协同，还要突破低温环境下电池电阻增高带来的充电效率低下的难题，采用如电池加热技术等方法提升电池的充电性能。

另一方面，电动汽车的快充技术给电网带来了很大压力，需要电网进一步加强充电基础设施配套建设与改造，确保电力供应可以满足充换电设施运营需求，并为充电基础设施接入电网提供便利条件。