5月31日，华贸物流（SH603128，股价9.74元，市值127.54亿元）召开2022年度股东大会，会上，董秘于永乾表示，2023年公司预计国际空运量将达35.9万吨（恢复至前年水平）、国际海运量将达76.6万个标箱（与去年持平），公司将通过协同效应、全员营销，直客比例增加与运力建设等举措抵消收入下滑影响。

会后，华贸物流董事长吴春权向《每日经济新闻》记者表示，下一步华贸物流将按照中国物流集团战略发展规划部署，进一步深耕开拓海外市场，加大海外网点布局力度，加快推进世界一流跨境物流综合第三方物流企业目标。

空海运直客占比提升

(相关资料图)

2022年，当年上半年高位运行的国际运价让跨境综合第三方物流企业面临严峻挑战，下半年，全球海运运价急剧下滑、空运运价震荡下行，主要航线价格水平向2019年回归。2023年，华贸物流预计实现营业收入210亿元，归母净利润8.5亿元，公司方面表示，将努力穿越国际运价从高价位到低价位的运行周期，实现经营指标的稳步提升。

现金流量情况一直是华贸物流关注的一大重点，于永乾表示，去年经营活动现金净流入14.54亿元，高于净利润增长，说明公司在应收账款方面加大了催收力度。整体来看，国际空海运占据公司主营业务毛利约70%，为盈利的主要来源，此外，跨境电商物流已成为第三大业务支柱。

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近几年，华贸物流倾注了更多的资源为终端客户和直接客人提供跨境物流综合服务，直客比例有所提升。公司表示，中国在全球制造领域的整体实力、制造业公司品牌出海趋势明显，本土跨境物流龙头企业担任的角色也将从分包商转向总包商，未来，商家会更加倾向与全链条服务能力强的跨境物流企业合作，本土物流企业的话语权也将不断提升。

华贸物流表示，对照国外货代发展路径，我国跨境物流公司将会通过全链条、数字化、服务标准化、跨区域、跨产品的整合并购，最终实现“端到端”的全程物流服务能力。公司顺应这样的趋势，整合和充实营销团队，保持营销资源的组织化、一体化，为科技、医疗、汽车、快消、化工、电商、能源等七大重点行业提供物流方案，使公司客户结构稳步向中高端升级。

资本开支投入运力建设

根据公司有关固定资产支出与股权投资的财务预算，今年华贸物流将在原网点增资、原网点追加投资和新设网点上共计拟投入2.57亿元。

主管战略投资运营部的华贸物流副总经理刘景向《每日经济新闻》记者表示，新设网点目前会跟着项目走，海外有一些布局、国内也需要加强，原先的传统物流服务是网点会随着项目结束而撤离，现在公司倾向于选择一些优势区域让团队在当地扎根，“我们发现很多国内企业有走出去的需求，特别是成为工程物流的总承包商后，国内货代可以分享全链路的利润而不仅仅是跨境物流的国内段”。

因此，为达到上述项目的更好落地，华贸物流也预计将投入4.5亿元用于股权项目，选择市场上较为成熟的物流公司，以股权投资或新设合资公司的方式快速启动业务。

而记者注意到，在12.2亿元的资本性开支预算中，包含投资船舶与货机5.5亿元，仓库改造及设备5亿元。华贸物流作为货代企业，为何要投入航运资产并搭建团队？

刘景解释称，在轻资产模式运营的过程中，货代的职能随着直客比例的增加而发生改变，运力建设是华贸物流下一步的发展方向，为更好地提升服务品质、控制服务质量。

“以境外工程物流为例，在中国建筑施工企业想要将装备运到海外施工现场的过程中，港到港的干线运输已相对成熟，制约客户选择的是端到端的服务能力，”刘景进一步表示，基于这样的诉求，公司的资本投入、人工成本将有所提高，因此需要在当地积累更多的中资客户。

将与控股集团形成业务协同

会上，在宣读日常关联交易的议案时，于永乾就关联方做了重点说明：“华贸物流控股股东在2021年由中国诚通控股集团变更为中国物流集团，但目前未有与中国物流集团发生的关联交易，主要是因为中国物流集团还没有成立财务公司，因此不存在资金往来交易，另外华贸物流聚焦国际物流，与中国物流集团旗下三家公司尚不存在业务交叉”。

会后，于永乾向记者表示，下一步不排除与控股股东发生关联交易的可能，因为随着集团业务的协同管理，会发生很多变化，如仓库协同、卡车运输协同等。

吴春权进一步表示，自中国物流集团成立后，集团肩负保障国家供应链、产业链稳定安全的重要责任，发挥着综合物流国家队主力军作用，下一步华贸物流将通过营销驱动与科技创新驱动企业价值提升，一方面布局海外网点、加大自有运力，另一方面以数字化信息化提高管理效率。

“公司作为第三方物流服务商，主要的作用就是整合所有的物流资源、要素，以及服务好各参与方，如客户、承运人、监管方等，这种轻资产商业模式的核心资源是人，跨境物流行业本质是服务业，服务根本在于人，”吴春权强调，因此坚持市场化发展理念和市场化激励分配机制至关重要。